Multe dintre motoarele masinilor moderne le place sa „manance” ulei, dar una este cand unitatea inghite mai putin de un litru la 1.500 km si cu totul alta cand lubrifiantul trebuie completat constant.

In acest din urma caz, reparatia este probabil inevitabila si trebuie facuta imediat. De aceea, expertii subliniaza cum poate fi evitat un astfel de deznodamant.

Daca motorul are un apetit excesiv pentru ulei, trebuie luat in considerare. In caz contrar, totul se va incheia cu o vizita la service pentru revizie, care nu este deloc ieftina. Prin urmare, motorul trebuie mai intai verificat pentru scurgeri.

Are o multime de etansari care in timp incep sa cedeze. De exemplu, o scurgere de la etansarea arborelui cotit poate deteriora curelele. Solutia in acest caz este inlocuirea garniturilor.

Exista si cazuri mai banale – de exemplu, uleiul poate iesi pe la un dop sau un filtru prost insurubat, iar pentru motoarele turbo – din conductele de alimentare cu ulei din turbocompresor. Aici problema este usor de rezolvat – conductele sunt inlocuite si dopul este strans corespunzator.

Daca consumul de ulei nu scade, trebuie verificat sistemul de ventilatie carter. Cert este ca in timpul functionarii motorului in carter apare asa-numita „ceata de ulei”.

Este compusa din particule fluide cu dimensiunea cuprinsa intre 1 si 20 de micrometri, care se formeaza atunci cand se aplica emulsii de ulei pentru racire si lubrifiere.

Pentru a preveni intrarea lor in galeria de evacuare, sistemul de ventilatie este echipat cu o constructie speciala de plase si filtre care resping uleiul, iar aceste particule sunt returnate in carter.

Problemele incep cand toata aceasta structura este infundata cu depuneri. Ca urmare, presiunea crescuta impinge grasimea prin garnituri. Se recomanda ca sistemul sa fie curatat la fiecare 50.000-60.000 km.

Daca motivul consumului mare de ulei se datoreaza cocsarii motorului, atunci problema poate fi rezolvata cu ajutorul aditivilor speciali. Adaugarea acestora intr-un stadiu incipient, poate curata motorul de acumularea de depozite, dar acest lucru nu este complet sigur si nimeni nu ofera o garantie de 100%.

La motoarele turbo, uleiul se poate scurge prin garniturile rotorului. In acest caz, grasimea poate intra atat la admisie, umpland partea pistonului a motorului, cat si la iesire, daunand colectorului.

Aceasta problema se rezolva prin repararea sau inlocuirea turbocompresorului. Este destul de scump, dar mult mai ieftin decat repararea intregii unitati.